PERTOLONGAN PERTAMA KETIKA BUSI VESPA MATI

Kejadian yang paling tidak mengenakan ketika sedang naik vespa adalah busi vespa mati. Apalagi kalau posisi kita sedang jauh dari toko spearpart, pasti yang ada hanya dongkol. Bila dalam posisi seperti ini jangan panik, ada beberapa cara pertolongan pertama ketika busi vespa mati. Namun ini hanya bersifat darurat jadi busi hanya bisa dipakai sementara sampai Anda dapat menemukan toko spearpart dan membeli busi baru. Tips pertolongan pertama ketika busi mati ini tidak

Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950

Seperti varian vespa yang lain, varian Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 merupakan versi pengembangan dari varian sebelumnya. Pada  tahun 1951 penjuala varian 125  terus meningkatkan dan dipasarkan versi baru dengan perubahan mendasar dalam sistem tuas gigi yaitu menghilangkan batang kecil ditengah kemudi (menganggu keleluasaan dalam mengemudi) dan menggantinya dengan kawat perseneleng yang seperti sekarang.

Vespa 125 (VM1T/VM2T)

Vespa 125 (VM1T/VM2T) adalah varian vespa yang diroduksi pada tahun 1952-1953-1954. Sejak awal diproduksi pada tahun 1952, perubahan yang sedikit mencolok terjadi pada produksi pada tahun 1953. Vespa 125 (VM1T/VM2T) produksi tahun 1953 adalah yang pertama yang menyajikan garis besar untuk kap mesin yang tertutup penuh, tidak ada lebih banyak udara di sekitar kipas pendingin seperti yang terjadi dengan model sebelumnya, sebuah inovasi

Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar

Cara Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar: Vespa Anda boros? Masalah yang paling sering dialami oleh para scooter mania. Namun dari beberapa pengalaman pribadi dan dari beberapa sumber yang pernah baca untuk mengatasi vespa boros bahan bakar ada beberapa syarat yang perlu dipenuhi agar pemakaian bahan bakar dapat lebih efisien dan di hemat. Adapun syarat-syaratnya antara lain:

1. Kualitas bahan bakar, termasuk ukuran campuran oksigen, oli dan bensin.

Vespa Siluro 1951

Vespa Siluro 1951 diperkenalkan kepada publik pada tahun 1951, kemunculan versi ini pada saat Vespa melakukan uji  kecepatan yang paling prestisius yaitu menempuh jarak satu kilometer  dan berhasil memecahkan rekor pada tanggal 9 Februari Antara 10 dan 11 km di jalan raya Roma-Ostia, dengan Vespa dua piston kaliper  (17,2 HP - 9500 RPM) yang dirancang oleh Corradino D'Ascanio dan percobaan tersebut dipimpin Dino Mazzoncini, mengalahkan semua

Vespa Race...?

VESPA RACE? Mungkin banyak orang yang tidak percaya bahwa vespa juga bisa digunakan untuk balap. Jiki dilihat secara fisik memang banyak orang berpendapat bahwa vespa akan sulit dipakai untuk race. Namun jika di perhatikan secara lebih teliti dan dipelajari maka ternya vespa merupakan salah satu kendaraan yang cukup mumpuni jika dugunakan untuk

Vespa PX 125

Vespa P125X  di perkenalkan kepada publik pada tahun 1977 pada Pameran Sepeda Motor di Milan sebagai "New Line" Vespa (generasi baru). Vespa P125X ini adalah hasil dari desain ulang yang inovatif dan sukses, yang mengambil di tahun 80-an dan membuat istirahat dengan model sebelumnya. Vespa P125X menjadi objek idaman kaum muda, dalam persaingan dengan tingginya permintaan untuk sepeda motor 125 cc.

Mengganti Karburator Vespa dengan Karburator RX KING

Apakah karburator vespa bisa diganti dengan karburator RX KING? Bagaimana cara mengganti karburator vespa dengan karburator RX KING? Mungkin membaca judul artikel ini banyak yang tidak percaya. Namun memang begitu adanya, ya mengganti karburator vespa dengan karburator RX KING yang dari secara bentuk sudah jauh berbeda dan dari silsilah keluarga juga tidak nyambung. Berkat keisengan dan percobaan yang dikakukan oleh Sigit Prasetyo seorang mekanik vespa di salah satu bengkel vespa di Pekalongan Metro, Lampung, akhirnya terjadilah persilangan antara motor Italia dan Jepang.

Mungkin belum banyak yang tau bagaimana cara memasangnya, serta keuntungannya. Menurut Sigit keuntungan mengganti karburator vespa dengan karburator RX King adalah lebih mudah dalam pemakaian, setting, perawatan, karburator standar vespa sering banjir ketika mesin lama tidak dihidupkan sehingga menyulitkan ketika pengendara vespa akan menghidupkan mesin. Selain itu Sigit juga mengatakan kalau menggunakan karburator RX King lebih hemat bahan bakar dan lebih bertenaga.

Menurut Sigit cara mengganti karburator vespa dengan karburator RX KING cukup mudah dan sederhana. Alat dan bahan yang harus disiapkan antara lain;

1. Karburator motor Yamaha RX King

2. Membran lubang hisap karburator RX King.

3. Leher angsa atau lubang Manifold

  leher angsa ini dibuat sendiri menggunakan alumunium untuk bentuk nya seperti pada gambar

dari samping

dari atas

untuk lubang manifold bagian atas dibuat berbentuk persegi ukurannya mengikuti ukuran membran, sedangkan untuk lubang manifold yang menuju bak mesin Sigit mengatakan tidak ada ukuran pasti yang jelas ukuran maksimal lubang manifold sepanjang lidah hisap pada As Kruk.

4. Bahan yang ke empat adalah selang karet untuk radiator pendingin mobil, fungsi selang ini nantinya dijadikan selang penghubung antara membran dan karburator.

CARA MEMASANG

Pertama kali bongkar karburator vespa standar anda, kemudian menggunakan alat bor dan kikir buat sedikit lebar lunag hisap pada bak mesin vespa untuk ukuran seperti yang sudah dijelaskan pada bahan manifold diatas.

Kemudian masih menggunakan bor buat dudukan untuk memasang baut leher angsa. Sigit menyarankan lebih bagus lagi kalau bautnya dilas dengan bak mesin jadi tidak terlalu merusak bak mesin (lihat pada gambar manifold) kemudian menggunakan gasket dan lem pasangkan leher angsa dengan mbak mesin dan kencangkan dengan mur.

kemudian setelah merekat kuat pasangkan menbran keunjung atas leher angsa dan kencangkan dengan mur dan baut.

Selanjutnya untuk menghubungkan antara membran dan karburator gunakan karet selang radiator mobil, jangan terlalu panjang yang penting bisa untuk memasang karburator di membran.

kemudian kencangkan dengan klem. dan karburator siap di setting, dan silahkan Anda mencoba....

Scooter Vespa Montlhery 1950

Scooter Vespa Montlhery 1950 diciptaakan dalam rangka mempromosikan citra olahraga dari Vespa, Piaggio telah mengalihkan perhatiannya pada sejarah, berharap untuk menghidupkan kembali tradisi mulia sebelum perang. Pada tanggal 7 April 1950 tentang rangkaian Montlhery Perancis, tiga pembalap bergantian mengendarai vespa dan menghabiskan 10 jam berturut-turut akuisisi 17 rekor dunia: lebih dari 1 jam (rata-rata kecepatan 134 km / jam), lebih dari 100 mil (rata-rata 129 , 7 kmh), 500 mil (123,9 km / jam rata-rata), 1.000 km (rata-rata 124,3 km / jam), dan lebih dari 10 jam di mana Vespa menempuh jarak 1.049 km.

Scooter Vespa 125 V1T 1948

Scooter Vespa 125 V1T 1948 merupakan pengembangan dari varian scooter vespa 98 1946.Walaupun merupakan varian turunan, paerbedaan mencolok terjadi pada angka penjualannya. Jika pada varian scoter vespa 98 angka penjualannya hanya biasa saja, tidak terjadi peningkatan yang berarti, namun berbeda dengan varian scooter Vespa 125 V1T 1948,varian mampu menunjukan angka penjualan yang boombastis.

SCOOTER VESPA 125 CIRCUITO (1949)

Sejarah Scooter Vespa 125 Circuito diawali dengan kondisi menjelang akhir 1940, dimana produsen sepeda motor paling dipertimbangkan bahwa cara terbaik untuk mengiklankan produk mereka adalah dengan berpartisipasi dalam berbagai balapan motor  yang biasanya dilakukan di jalan-jalan kota. Dalam periode ini (akhir '40), sebagian besar produsen sepeda motor sangat bersaing (yang berlangsung terutama di sirkuit jalan) dalam mengenalkan masyarakat umum tentang dunia bersepeda motor dan tujuan utamanya adalah mencari pelanggan atau pasar potensial. Piaggio tidak mau ketinggalan dan memiliki serangkaian skuter "race", sebagai juara 1949, berlomba di kelas balap mereka, dan membuat banyak orang tertarik dan meninggalkan merek-merek yang lain.

Scooter Vespa 98 Circuito 1947

Kreatifitas para insinyur jenius Piaggio, adalah yang menyebabkan munculnya dari Vespa pertama pada tahun 1946 di jalan-jalan Italia, itu menegaskan beberapa bulan kemudian oleh penampilan permata oleh Divisi laboratorium Eksperimental Pontedera.

Scooter Vespa 98 Circuito 1947  dibangun dengan tujuan khusus untuk menunjukkan pada dunia, bahwa skuter yang sangat kecil yang bisa sangat kompetitif di sirkuit. Terinspirasi  dari The "silver swarm"  kelompok pencinta Vespa yang telah menguasai jalan dan lapangan  di Italia, Enrico Piaggio kemudian merancang dan memproduksi kendaraan dengan desain yang "agresif" dan akan menang dalam perlombaan.

Scooter Vespa Special

Scooter Vespa Special adalah salah satu varian motor vespa yang paling jarang ditemui di indonesia. Selain karena jumlahnya yang sedikit kebanyakan para pemakai motor vespa sering mengeluhkan spearpart yang susah diperoleh dan setiap kali akan melakukan reparasi baik berat atau ringan, maka harus melepas mesin dari chasis. Namun diluar masalah itu tiada salahnya kalau kali ini kita bahas tentang spesifikasi varian Scooter Vespa Special ini

MOTOR VESPA LX 125

Motor Vespa LX 125 adalah salah satu varian motor vespa yang temasuk dalam jajaran varian baru yang sudah mengadopsi mesin 4-tak dan mengadopsi transmisi automatis atau biasa disebut matic. Berikut ini adalah 


spresifikasi Motor Vespa LX 125. 

Vespa Sprint 150 VLB

Vespa Sprint 150 VLB

Vespa Sprint 150 VLB inisiasi dalam beberapa dekade 1960'an sebagai salah satu varian produksi Piaggio Vespa skuter, dianggap cukup mencuri perhatian para scooterist di dunia. Dengan awal Vespa hampir seperti Grand Lux, Vespa Sprint 150 Sprint hadir VLB yang tampaknya ingin melanjutkan semangat kebebasan generasi 1960'an kepada 1970'an skuter di drive tanpa harus kehilangan sentuhan stylish namun tangguh.

Spesifikasi Motor Vespa PX 150 2005

Profil Motor Vespa PX 150

Lebih banyak kekuatan untuk mesin dua-stroke modern dan handal dikombinasikan dengan sistem pengereman dan disk kuat gearbox empat kecepatan manual tradisional yang telah membuatnya menjadi skuter ikon.

Informasi umum

Model       : Vespa PX 150

Tahun       : 2005

Kategori    : Scooter

Rating    : 74,1 dari 100. Tampilkan Peringkat penuh dan bandingkan dengan sepeda lainnya

Mesin dan transmisi

Pemindahan: 151,00 ccm (9.21 inci kubik)

Jenis mesin: silinder tunggal, dua-stroke

Diameter x langkah: 57,0 x 58,0 mm (2,2 x 2,3 inci)

Pengapian: CDI Elektronik

Sistem pelumasan: Otomatis bakar minyak mixer

Cooling sistem: Udara

Gearbox: Otomatis

Kopling: Minyak kopling basah

Chassis, suspensi, rem dan roda

Bingkai Jenis: Padat baja monocoque

Suspensi depan: Osilasi lengan, coil spring dan absorber efek kejutan ganda hidrolik

Suspensi belakang: shock absorber hidrolik, 88 mm Stroke

Depan rem: cakram tunggal

Depan rem berdiameter 200 mm (7,9 inci)

Rem belakang: rem Memperluas (drum brake)

Belakang rem diameter: 150 mm (5,9 inci)

Fisik langkah-langkah dan kapasitas

Kering Berat: 97,0 kg (£ 213,8)

Berat termasuk. minyak, gas, dll: 116.0 kg (£ 255,7)

Kursi Tinggi: 780 mm (30,7 inci) Jika diatur, pengaturan terendah.

Panjang Keseluruhan: 1.810 mm (71,3 inci)

Lebar Keseluruhan: 700 mm (27,6 inci)

Wheelbase: 1.260 mm (49,6 inci)

Kapasitas bahan bakar: 8.00 liter (2,11 galon)

Spesifikasi lainnya

Starter: Electric & tendangan

Informasi lebih lanjut

Bagian dan aksesori Lihat bagian dan aksesori dari mitra kami yang lain.

Ajukan pertanyaan Bergabung dengan 05 Vespa PX 150 kelompok diskusi.

Asuransi, pinjaman, tes Check out asuransi di sini. Cari web untuk dealer, biaya pinjaman, tes, menyesuaikan, dll

Terkait sepeda Daftar terkait sepeda untuk perbandingan spesifikasi